声明:本文本色均援用巨擘贵寓掂量个东谈主不雅点进行撰写，文末已标注文件开首韩国女主播朴妮唛，请明察。

当越南总理范明政在2025年3月29日的铁路名目会议上强调要在2026年12月之前争取让南北高铁动工时，东谈主们不禁要问：越南这个也曾在高铁名目上扭捏不定的国度，如今为何俄顷如斯孔殷？难谈只是是为了追逐区域发展的法子吗？

越南的高铁梦，依然作念了20多年。早在2001年，越南就提议了配置南北高铁的构念念。不外在这二十余年间，名目却恒久在计划与摈弃之间犹豫

资金缺口、本领瓶颈、国皮毛助的博弈……这条高铁遭逢的困难之多，委果罪戾显然。委果无东谈主会折服，越南大要建成这条高铁。2010年，越南国会曾以“投资过高”这般缘由否决了高铁名目，彼时558.5亿好意思元的预算，断然令越南难以承受。如今名目重启，投资限度飙升至673.4亿好意思元，可此次越南国会却通过了！可见越南在区域竞争中的惊惶，这条高铁是曲建弗成了。

中老铁路的绽开、雅万高铁的运营，东南亚国度在基础法子配置方面不休加快布局。越南深知，若经久停滞不前，极可能在区域竞争中处于颓势，致使被全齐旯旮化。这一次越南似乎作念好了济河焚州的准备，决心任重道远啃下这块“硬骨头”，不外这条高铁难免太难啃了。

韩国女主播朴妮唛

越南南北高铁，这条讨论全长1541公里的“钢铁巨龙”，将团结齐门河内，以及经济中心胡志明市，不绝越南南北20多个省市。名目遴荐双线、电气化、准轨本领步调，时速350公里，号称是越南史上限度最为强大的基础法子工程，从河内玉回站启航，高铁全部向南，路过清化、荣市、洞海、顺化、岘港、芽庄等许多艰巨城市，最终到达胡志明市守添站。

这条南北交通大动脉的建成，将极地面裁汰南北两大城市的通行时刻，从目下的30小时，压缩至5小时，就如同给越南经济，装上了“加快器”

不外越南简直有底气自主研发高铁吗？越南的原土汽车巨头长海集团被委以重负。当初韩国政府为了交接亚洲金融危险，吉泽明步快播把当代精密工业、大宇重工以及韩进重工的铁路车辆部门，清除成了KOROS，之后又被当代整合成了当代Rotem。

而当代Rotem的高铁本领，主要开首于法国的阿尔斯通，当今依然能造出最高运营时速320公里的KTX-青龙，踏进全球前10大铁路车辆制造商。

可问题是，韩国能行，越南还真不一定能行。当今寰球齐说，越南以后会是下一个“天下工场”，会在一定进度上取代中国的地位。但不问可知，目下越南离着中国还有十万八沉，不管是制造智商，照旧研发智商，齐差得太远。

高铁本领是一个国度工业智商以及制造业实力的体现。倘若硬实力未达步调，便贸然去硬造高铁，这委果如同离奇乖癖一般。

事实上最顺应越南的面容应该是先入口高速动车组，来感奋脚下的南北高铁名目需求，比及20年时刻昔时，这些入口的动车组寿命快要，越南也基本把本领采纳结束，有了一定的老本，再去自力餬口的坐蓐高速动车组。只不外越南可能莫得饱和的耐烦，20年太久，莫得条目创造条目，就要我方造。

不外高铁配置并非一旦一夕之事，需要具备苍劲的工业基础、本领撑抓以及充分的资金保险。越南虽有决心，不外在本领以及资金方面，仍旧濒临着诸多的挑战。

越南的高铁梦，能否在2035年得以杀青，咱们静静不雅望。不外不管怎样，越南的这一有遐想，齐彰显了其在区域竞争里的特等姿态以及对未来的渴望。但愿越南不错在高铁构建中，投诚困难，杀青其经济发展与区域竞争力的普及

参考贵寓：

[1] 越南国和会过北南高铁投资计策决议，光明网

[2] 越南政府：高铁配置确保当代化同步性和可抓续性韩国女主播朴妮唛，越南东谈主民报网